Qianli Technology希望成为自动行业“第二华为”

作者: bet356体育官方网站   点击次数:    发布时间: 2025-07-06 01:27

Wang Jun最近，该行业吸引了人事变更新闻：华为智能汽车解决方案业务部（从那里称为“ Huawei Car Bu”）的前总裁Wang Jun正式加入了Qianli Technology兼联合总裁，他对技术业务部门完全负责。 Wang Jun是华为汽车BU的第一任总统。他曾经领导过华为HI全栈智能汽车解决方案的研究，开发和实施，并促进华为与BAIC，Changan和GAC等汽车公司合作。 2024年，王朱尼（Wang Jun）离开华为。加入Wang Jun的Qianli Technology在该行业中相对较低。 Qianli Technology，尤其是Lifan的前技术，在2025年2月完成了其名称更改。 Qianli Technology的股东反复说他们将在“第二华为”中建立公司。从破产公司到“ Upstarts”到技术，在再次损失之前，Lifan Auto有一个光荣的时刻。 1992年，54岁的尹明尚（Yin Mingshan）建立了一辆Lifan摩托车，Lifan迅速以此而闻名。 2003年，Lifan进入了汽车行业并迅速出现，成为家用汽车的“出口国王”。后来，随着市场竞争的加剧，Lifan逐渐拒绝。 2020年，Lifan全年仅售出2,000辆车。同年8月，Lifan汽车由于其供应商申请损失而进入了维修阶段。 2020年12月，在重庆市政府和吉利集团的领导下，Lifan Auto完成了损失，并介绍了战略投资者，例如Manjianang Fund（由Geely Group领导）和ChongQing Liangjiang Liangjiang Industrial Investment（Chongqing Contarned Contanded Anded Assets）。维修后，Lifan Auto成为收入损失，并将其更名为Li2021年的粉丝技术。随后，Geely高管是固定的，Lifan的业务专注于“电池交换市场”和B端市场，并开发了两台电池，以更换新车辆，Maple Leaf和Ruilan。 2022年6月，吉利（Geely）通过增加资本和共享扩张（共享曼济高基金（Manjianhong Fund）融化了近20％），将其股权比率提高到52％，从而实现了LIFAN技术的全部控制。但是，从市场绩效的角度来看，用户对两个品牌Ruilan和Maple Leaf的反应是中等的。 2023年，Thelifan技术收入下降了21.8％，并再次损失了非网络收入。汽车行业的高级分析师Ye Zhengping表示，现阶段的Lifan Automobile的开发是“资产激活”的常见模型。作为中国车辆行业的“主集成”，吉利的目标不是复兴Lifan品牌，而是要查看Lifan生产资格，生产基础和地理上的福利。此时，Lifan Auto本质上是Geely的工业地图上的“ OEM”，也是缺乏独立灵魂和未来的特定业务的运营商平台。 2024年，Lifan技术将返回。当年7月，Megvii技术联合创始人Yin Qi的子公司Chongqing Jianghe Shunsui Enterprise Management Co，Ltd获得了Teksharinglifan的19.91％的元素，该神学并未由Geely Technology Group直接持有的24.3亿Yuan股份公司已成为公司的股东，该公司已成为公司的第二名。同年10月，Yin Qi成为Lifan的董事长。数据表明，MEGVII技术成立于2011年，这是AI Vision领域的“四个小龙”之一，对自动驾驶算法和廉价驾驶解决方案有一些好处。 2025年2月，Lifan Technology正式更名为“ Qianli Technology”。从那时起，Qianli Technology引入了几位具有AI背景的高管，以正式更改“ AI+CAR”。 Qianli技术在2024年的《财务报告》中强调，2025年将是“汽车 + AI”到“ AI + CAR”的历史点。面对这个机会，Qianli Technology将专注于Madis主要的“ AI+Car”方向，实施“两轮驱动，双向跟踪”的战略道路并促进业务转型。其中，“双轮”代表商业和技术业务，终端业务涵盖了摩托车，车辆和其他田地。技术业务专注于智能驾驶，智能驾驶舱和其他领域。 “双重化”代表AI和国际化。 “开发Qianli技术的新方法与华为在智能驾驶和智能驾驶舱领域的布局相吻合。在这种情况下，不难理解Qianli的技术将把Wang Jun带到其指挥下。目前，Lifan在过去的方向和正确的方向上找到了正确的方向和正确的方向。尽管很难。他的指导是正确的。 Ye Zhengping说。可以复制华为的希望模式吗？ Qianli技术的目的是成为自动化行业的“第二华为”。今年3月，吉利汽车控股公司（Geely Automobile Holdings Co，Ltd。）首席执行官兼执行董事Gui Shengyue在2024年的演出会议上表示，Geely希望使用Qianli Technology开发“第二华为”。只有这样，才能领导未来的智力和自动驾驶。 5月，Gui Shengyue重申，如果没有建立与华为竞争的生态系统，没有明智的未来发展的希望，并与Qianli的技术合作，可以创建“第二华为”来与算法创造新的成功，从而计算功率和数据。 2024年3月，Qianli Technology和Geely，Machi，Lotus等创立了ChongQing Qianli Zhijia Co，Ltd，这与Xingwang Huawei模型非常相似。 Qianli Technology在其2024年财务报告中表示，联合冒险将进一步融合Res来自各方的USES，并在第三方汽车公司的开放平台上建立BU BU。今年6月23日，Qianli Technology发布了Qianli智能驱动器1.0解决方案，支持L2+级别的智能辅助驾驶，这表明它可以根据车辆制造商的不同需求提供全栈服务。 Qianli的技术背后是Geely，Chongqing拥有的状态，MegVII技术和其他方面的支持。在该地区的规则和产品中，Qianli的明智驾驶产品有望实现快速渗透。目前，Qianli Zhijia已与Geely合作推出了Qianli Hahan Zhijia系统，该系统计划以不同的价格覆盖不同的Geely汽车型号。此外，在2024年，重庆的Liangjiang New District与Geely Automobile Group和MegVII技术签署了一项战略合作协议，以加速智能驾驶技术的商业化。但是，仍然未知Qianli的t从单个角度来看，在全面的行业成功中，回合可以完成跳跃。 Quanlian Automobile Investment Management（Beijing）有限公司的总裁Cao He指出，通常会提到智能驾驶领域的竞争性生态。从破坏垄断的角度来看，Qianli技术的增加是一件好事，但很难实现。根据佐西汽车数据，从2023年1月到2024年10月，华为和Momentocost为第三方提供的汽车公司约90％的NOA解决方案。 Ye Zhengping说，Qianli技术成功成为“第二华为”的可能性很小，因为双方在基础和规模方面完全不同。但是，Qianli Zhihua具有“第二希望”的可能性，因为它是一个开放且基于驾驶的平台，这是一个模型LED，并且在Wang Jun乘坐华为汽车时熟悉。比较Qi并不难Anli Zhihua表明，在技术自主权，控制能力和最终的系统优化上限方面，Qianli Zhihua的愿景不如Qianli Zhihua好，其品牌吸引力相对较低。也不知道Wang Jun是否可以开发一个良好的研发，制造团队和SA营销短时间，并定义令人不安的或超级竞争的产品。 “吉安利·齐亚亚（Qianli Zhijia）深深地参与了吉利（Geely），这既是优势又是束缚。前景是由长矛和西亚利斯（Changan and Cialis）和西亚利斯（Cialis）投入的。其他汽车公司（FAW等）都表现出了信心，记住，主要技术对竞争对手的限制。实际上，Zheng的“窗口周期”实际上是NA的范围和范围相同的范围。在国外的公司。毛发和感知控制更多的是语言，并且特定路线尚未转换，而VLA仅在概念阶段。 Qianli Zhihua的技术总监Yang Mu，Megvii Automobile业务的前负责人Yang Mu解释说：“端到端是一个新的范式，告诉每个人不要遵循模块化的单独培训，并专注于以前的学习路径，例如以前。我们需要在更大的模型，多模式和一般研究培训中进行。” “我不认为我们是初学者。”杨穆（Yang Mu）教导，AI是一个时尚的许多方向，无论是自主驾驶还是体现的智力，解决类似问题都很重要。 Qianli Zhijia称她的技术路线RLM（增强型莫尔多尔研究），引入了Star步骤作为大型模型的基础，并在奖励模型调整中建立了奖励模型，以减少规则规则的频率。梅格维（Megvii）和踏脚星之间的合作仍然可以使人们期待Qianli Zhijia。人工智能技术也导致改变变革的机会。 Wang Jun曾经提到，就感知而言，覆盖物和纯视觉都有一些缺陷，雷达波雷达可以对黑暗环境显示出独特的好处。但是，缺乏毫米波是相应检测线的ANG数量很低，与128线盖相比，发现精度的差距很大。但是，随着AI大型模型技术的促进，该行业开始探索通过AI预测的波动雷达成像的准确性，这为硬件级别带来了巨大变化。因此，诸如Qianli Zhijia之类的后来者仍然有机会在技术上达到。在行业一级，中国新销售汽车中的高端智能驾驶速度仅约20％，而且市场空间也很广。但是，应该注意的是，80％的潜在增加并不是咀嚼的好骨头。 BYD，Changan和Geel在内的主要汽车公司Y仍在发布有关备受瞩目的parwell的自我开发的智能驾驶信息，而GAC，SAIC和其他人与华为和Momento进行了深入的合作。驾驶一千英里智慧的机会可能在国外。最近，Yin Qi，Wang Jun和其他人经常往返于德国，日本和其他地方。对于德国和日本的传统巨型车辆，近年来，它们与智力相关的布局已经增长。许多公司提供了不同程度发展的几个部门，而是寻求与中国供应商合作。 Qianli Zhihua的另一个机会是来自Robotaxi。尽管Robotaxi是在中国完全推出的，但无论是最近正式推出Teslafuture Prospects。从Lifan时代到现在，Qianli与Geely和Cao的深厚关系到达在线汽车车辆水平使它成为了在Robotaxi Market中无法忽视的球员。但是对于Qianli Zhijia，我的机会n行业技术和空间都是短暂的。 Qianli Zhihua应该在下半年使用实际的商业表现，以迅速在市场上立足。报纸的报纸是关于经济观察，日至日安全等报纸的报纸。